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戴上谷歌眼镜就是智能汽车了还差得远-【新闻】

发布时间:2021-05-28 11:24:22 阅读: 来源:海水缓蚀剂厂家

戴上谷歌眼镜就是智能汽车了?还差得远!

时间线杂志12月11日报道 想要实现无人驾驶技术应该最先完解决哪些问题?

在通用、福特、日产等大部分车企通过实践,证明技术不是障碍的情况下,应用场景成为了无人驾驶发展的新拦路虎。

近日,在东京车展亮相的斯巴鲁 LEVORG 以最新的辅助驾驶系统 EyeSight (ver.3)博取了众多眼球,但这并不是因为该系统采用最新的技术,而是因为它可能离无人驾驶实际应用场景更接近。

它就好比给汽车戴上了一副谷歌眼镜,让一切路况就在眼前一目了然。

新一代驾驶辅助系 EyeSight 已经迭代至第三代,相比上一代,升级后的 EyeSight 不仅可在必要时启动自动刹车,避免与前方车辆或障碍物发生碰撞,还能在使用追踪前方车辆功能时,保持固定的车距。

EyeSight 可以通过车身装配的图像传感器识别道路两侧的白线,当发觉车辆偏离道路中央,通过方向盘助力可帮助车主自动调节回既定的道路中央路线。

该功能与沃尔沃早先的道路预警、辅助驾驶系统有相似之处,但目前沃尔沃在实用场景中的无人驾驶设想并不明朗,影响原因之一即全球复杂的道路情况,这不是一家车厂所能解决的。

然而,斯巴鲁公司所根植的日本市场目前拥有高度信息化的交通体系。

早在1980年代,日本政府就提出了用智能交通技术来解决交通拥堵、路况不佳等情况。

目前日本的 VICS 中心(Vehicle Information and Communication System Center)每日可以为汽车驾驶者提供日本全境的道路状况,并做到多平台实时发报。

相较于亚洲其他地区,日本的联网、智能化的道路基础设施完善,警示线清晰,驾驶者也常年养成了规范的驾驶习惯,有利于 EyeSight 这类的汽车系统准确识别道路信息,保证技术落地。

斯巴鲁官方表示,目前 EyeSight 基本上可以识别出日本全境的交通道路,仅在山路行驶中会出现识别率下降的情况。

此外,辅助系统能否发展成自动系统的决定因素之一还在于人与车的识别性问题。

EyeSight 的一个重要特点是懂得如何与驾驶员配合。

一位斯巴鲁负责人在接受日本媒体采访时表示,目前 EyeSight 系统通过助力方向盘的扭矩传感器判定驾驶员是否在操纵汽车:如果驾驶员操作方向盘,就会自然地施加与方向盘动作方向相反的力,因此系统会推断驾驶员握着方向盘。如果发现驾驶者没有手握方向盘的动作,该系统会自动关闭。

目前 EyeSight 已经在2010款的鲁力狮上运行,但并没有引进中国的消息。

究其原因,或许正与这一汽车消费大国的复杂路况有关。车载辅助系统无法轻易投放到交通情况复杂,驾驶习惯不标准的国家。

从另一角度看,一家汽车公司能否开发出好的无人驾驶技术,与其所在国家的交通环境也是有很大关系的。

现在,也有一些中国公司雄心勃勃地在研发无人驾驶技术,但正如前面所讲,除了技术问题外,更完善的城市交通系统也是发展无人驾驶必备的一个要素。

比如科学的交通体系规划、信息化的配套基础设施等等,这些都需要政府部门和相关公司协同解决。

中国如何发展无人驾驶技术,或者是否适合发展这一技术呢?你怎么看?请把意见回复给时间线君。

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