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亚航失联航班与mh370有何不同物流

发布时间:2019-11-29 13:31:34 阅读: 来源:海水缓蚀剂厂家

亚航失联航班与mh370有何不同?

印度尼西亚国家搜救中心官员29日说,28日失联的亚洲航空公司qz8501航班客机可能已沉入海底。再一次听到“失联”一词,难免把亚航qz8501与马航mh370航班相关联——同样没有求救信号,没有发现残骸,只有疑问。但细致比对后可以发现,两起失联差别很大,从四个角度分析,亚航航班失联的疑问或许很快能够获得解答。

人为阴谋制造空难迹象不明显

马航mh370失联后,航空运营商、地面控制中心和相关航空机构很快分析判断,飞机的应答系统被故意关闭。而后,根据飞机留下的零星线索,发现飞机曾经转向并持续飞行数小时,直至踪影全无。同时可确认的是,飞行航线气象状况良好。

依此判断,马航mh370航班失联事件中,人为因素可能性大,而且很有可能暗藏阴谋。

但截至目前,亚航qz8501航班没有留下这样的嫌疑。

在失联前,亚航航班与地面沟通正常,最关键的是,飞机失联附近区域天气状况恶劣。

按先前报道,飞机飞行员曾请求提升飞行高度,如果属实,将进一步增加飞机因天气恶劣而失联的可能。

水域更浅搜寻残骸将会更容易

两起事件中,飞机均在海上失联。但是,现阶段确认的马航mh370航班最后联络地点位于南印度洋上空,那里水文状况复杂,海水深度深,达数千米,洋流密集,飞机“黑匣子”发出的脉冲信号很难传出,不利于搜索。

而亚航航班失联地点附近海域海水深度浅,仅数十米,航线密集,如果坠海,残骸应该很容易被发现,“黑匣子”信号也更易传出。

危机应对不再像上次那样混乱

在马航mh370失联后的第一时间,马来西亚政府、航空运营商、军方等多方面的表态不统一,甚至相互矛盾,给搜寻工作带来阻碍,给媒体报道带来诸多困难,也给各种谣言的出现创造了空间。

在亚航航班失联后,印度尼西亚政府立即启动新闻发布制度,统一口径,有序发布更新消息,并在第一时间启动和公布搜寻方案。

预计搜寻时间不会像上次那样漫长

在马航mh370事件中,执飞国际航线的飞机携带燃油充足,可飞行8小时,加上信号缺失,致使飞机失联的最终位置迟迟不能决定。这一状况导致搜寻工作一度出现混乱。

而亚航航班执飞短程航线,携带燃油仅够4小时飞行,飞机可飞行范围小,失联位置很快确定在印尼海域。一些航空专家估计,如果在划定的失联海域使用空中搜索,可能不出数日就能发现有价值线索。新华社供本报特稿

分析

亚航客机到底遭遇了什么

虽然此次事件原因并未查明,但国际专家给出了多种分析。据一天来的搜索情况看,有推测称飞机很可能因恶劣天气、飞行速度和老旧雷达系统失灵而失去联系。

机体结冰

《华盛顿邮报》引述前美国空军气象专家蒂姆·瓦斯盖兹的分析,他怀疑飞机遇上了结冰情形,不只增加飞机本身重量,更干扰了机翼导流。

大气资料显示,客机失联地点的气候极差,有强雷夹杂风雨的情况。气象专家罗伊斯认为,飞机消失时,飞行途经路线上有一连串的严重雷暴。罗伊斯表示,很难确定3.4万英尺的飞行高度是否足以让飞机躲过这样的恶劣气候条件,因为雷暴天气可能发生在很高的空中。因此,飞机可能遭遇剧烈震荡,强劲风切、闪电等,这一高度甚至会导致结冰。

避雷降速

据英国《每日电讯报》29日报道,航空专家杰弗里·托马斯在接受采访时称,亚航qz8501航班在遭遇雷暴天气时的速度曾保持296公里每小时,这一飞行速度在当时那种飞行高度和天气情况下,“速度太慢了”。

托马斯表示,他认为qz8501的机长在碰到了强烈风暴后,努力调整的飞行速度不足以成功躲避雷暴。飞行员努力想让飞机爬升来躲避雷暴,但或许发现飞机的飞行速度太慢,因此导致空气动力失速,这种情况和2009年法航447航班事故有些类似。

监测全球天气情况的公司地球网络称,公司在28日早晨6点09分到6点20分之间曾在qz8501航班的航路上记录到多次闪电。托马斯称,qz8501飞机可能陷入了一个巨大的上升气流中,然后因一系列严重的错误导致失事。

半岛晨报、海力网记者潘茹

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