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今年1至5月中国出口成品油6479万吨不降反升试验机

发布时间:2019-10-17 04:33:54 阅读: 来源:海水缓蚀剂厂家

今年1至5月中国出口成品油647.9万吨不降反升

生意社07月30日讯

海关总署28日发布的报告显示,由于中国成品油价格远远低于国际价格,导致大量国际船舶纷纷停靠我国港口加油。因此,在国内成品油资源紧张的情况下,1-5月中国出口成品油不降反升。 中国石油化工集团人士接受本报记者采访时表示,按照国际惯例,来往船只在途中要求加油,所在国港口不得拒绝。 海关总署28日披露,随着国际原油价格大幅上涨,我国沿海保税船用燃料价格出现低于邻近日本港口的现象。今年3月,我国北方保税180CST燃料油价格约为580美元/吨,同期日本保税180CST燃料油价格约为600美元/吨,价差达到20美元/吨。 海关总署人士告诉记者,由于集装箱船只来往频繁且航程较短,因此对航线上的保税燃料油价格非常敏感,它们当然会选择售价低的港口加油。 海关总署披露,受南美保税燃料油资源供应紧张,价格高企的影响,往来亚洲和南美地区运矿产的海岬型船,以及许多巴拿马籍船舶纷纷停靠我国港口要求加油。 有关数据数据显示,我国成品油出口继续增长。1-5月,我国出口成品油647.9万吨,价值48.5亿美元,分别增长0.2%和38.6%;出口平均价格748.3美元/吨,上涨38.4%。5月当月我国出口成品油163.9万吨,价值12.3亿美元,分别增长34.5%和72.5%。 其中,特别是燃料油的出口大幅增长。1-5月,我国出口燃料油251.9万吨,增长1.2倍,占同期我国成品油出口总量的38.9%。同期,我国出口煤油212.1万吨,增长26.6%,占32.7%。 与此同时,国内市场再现油荒。海关总署人士表示,目前,国内外成品油价格倒挂加剧,导致部分企业惜售心理严重,租用商业油库,增加成品油储存。 今年6月初,不但华南地区的“柴油荒”现象比较突出,北京、上海等中心地区的部分加油站,也出现了停供、限供柴油的现象。眼下正逢全国进入农忙用油旺季,原本紧张的成品油供应压力更加突出。 对此,海关总署明确表示,应该采取措施,严格控制成品油出口;并加快步伐,分阶段改革成品油定价机制,保障国内成品油供应。 中石化人士表示,我国将成品油价格维持在较低水平,本来是要照顾国内的低收入人群,却让国际来往的商船“拣了便宜”,这种局面对保障我国的能源安全不利。

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